Het einde van een jaar dat als curieus kan worden aangemerkt, nadert. Er zal tijd zijn om de technologische ups en downs te analyseren van een cursus waar de televisieoorlog on demand wordt uitgevochten of augmented of virtual reality onze huizen binnenkomt in de vorm van een videogame.
Laten we in de tussentijd een oefening in verlangen doen. Wie is geen kind geweest en heeft zich voorgesteld hoe de toekomst eruit zou zien, een toekomst die wordt gedateerd voor meer tekens in de 21e eeuw. Welnu, we zijn al volledig ondergedompeld in die raadselachtige toekomst, en nee, auto's vliegen niet zoals in de "Back to the future"-saga.
Hoewel we misschien nooit zo extreem zullen komen (wie weet?), Misschien komt het dichtst bij die futuristische dromen die in onze tienergeesten worden getrokken, autonome voertuigen. En tegen het einde van 2016, Google en Uber betwisten de poleposition van autonomie. Maak je veiligheidsgordels vast, we vertrekken.
Google is gemotoriseerd
Laten we beginnen met de reus Mountain View. Alfabet, matrix van Google, na zeven jaar onderzoek zet hij een nieuwe stap en eindelijk kondigt aan dat het project voor autonome voertuigen Het zal onder de paraplu staan van een volledig onafhankelijk bedrijf in zijn bedrijfsstructuur. De gemotoriseerde dochteronderneming gaat Waymo heten (verkorte versie van ‘Een nieuwe weg in mobiliteit’).
Dat Google (of Alphabet) Waymo heeft gescheiden van zijn moederbedrijf, is zakelijk gezien logisch. Het grote doel dat de eenheid onder leiding van John Krafcik (met een verleden bij Hyundai) noodzakelijkerwijs moet aannemen, is aantonen dat ze commercieel levensvatbaar is. Voor de galerie wordt de kwantitatieve waarde natuurlijk een dienst aan de samenleving: "We zijn niet bezig met het maken van betere auto's, we willen betere chauffeurs maken.".
De inzet voor kunstmatige intelligentie die wordt toegepast in mobiliteit is de afgelopen jaren een van de grote uitdagingen van Google geweest, waarbij verschillende formules zijn gepresenteerd die hen hebben geholpen bij het leren en consolideren van een project waarin ze hoge verwachtingen hebben. Laten we niet vergeten de inzet van de koala-auto (kleine verplaatsing bij 80 km / u) die zijn medewerkers vrijwillig gebruiken op het hoofdkantoor.
Uber gaat de straat op
Google is niet de enige in de autonome automarkt. Bevoegdheid? Voorlopig hebben Tesla en Uber, dat de goedkeuring heeft van General Motors, tekenen van leven getoond.
Na een aantal maanden testen, Uber's autonome voertuig landt in de straten van San Francisco. In een eerste fase zijn de beschikbare modellen de Volvo XC90. Aan de buitenkant hebben ze een camera en verschillende sensoren op het dak en aan de binnenkant zijn er verschillende schermen die de leden van het voertuig helpen om meer controle over de situatie te krijgen.
Een van de vragen die geïnteresseerde gebruikers zichzelf hebben gesteld, is hoe de verdeling in het voertuig moet zijn. Het enige duidelijke is dat er altijd een persoon aan het stuur moet zitten die de commando's zal controleren en in geval van een onvoorziene gebeurtenis de controle over de auto kan overnemen.
De optie voor autonoom rijden voor geïnteresseerde klanten is optioneel (het is belangrijk op te merken dat deze alleen overdag werkt). Wie toegang heeft tot een van de beschikbare eenheden (er zijn er honderd in omloop), al binnen, als de aangegeven route buiten de marges van de standaardconfiguratie verschijnt, moeten gebruikers voertuigen gebruiken die zijn aangepast (Volvo) aan de klassieke modus.
Prijs? In tegenstelling tot veel stromingen die futuristische kosten voorspelden, heeft Uber bevestigd dat het uiteindelijke bedrag voor de gebruiker hetzelfde zal zijn als wanneer hij de service met een chauffeur zou huren.
Uber remt af
Maar … wie zei dat het in de toekomst makkelijk zou zijn? Na de landing van Uber in de straten van San Francisco laat de staat Californië het bedrijf weten dat: U moet uw autonome voertuigactiviteit stopzetten omdat u niet over de benodigde vergunningen beschikt. Uber erkent van zijn kant dat het op geen enkel moment toestemming heeft gevraagd aan de relevante autoriteiten. Eigenlijk, volgens hen, omdat ze het niet nodig hebben. Het is terecht dat deze vergunningen niet gelden in voertuigen waar mensen naartoe gaan die op elk moment de controle over de auto kunnen overnemen.
Ondertussen zijn bedrijven zoals Telsa of Google (de belangrijkste concurrent van Uber) overgegaan tot het aanvragen van de benodigde vergunningen, verleend door het 'Department of Motor Vehicles'. Een andere van de Tegenslagen die Uber heeft ondervonden na de aankondiging van zijn nieuwe dienst, is een video opgenomen door een taxichauffeur uit San Francisco waarbij een van de voertuigen in de vloot een verkeerslicht aanrijdt (En tot overmaat van ramp, terwijl een voetganger een verkeerslicht overstak). Pech, ongetwijfeld.
Tesla, voortijdige dood
Maar voor pech dat van Tesla. Het bedrijf dat wordt voorgezeten door de ontembare Elon Musk (nieuwe adviseur van de gevreesde Donald Trump), heeft de pech gehad de eerste autonome voorstel dat het leven van een gebruiker heeft geëist. Joshua Brown, eigenaar van een Tesla Model S (40, Ohio), kwam abrupt om het leven nadat hij met zijn voertuig tegen een vrachtwagen botste. Tijdens het kijken naar Harry Potter, wreed lot. Hoewel het toeval altijd onvoorspelbaar is, was de dood van Brown een harde klap voor Tesla (en voor de industrie om te genereren), aangezien ondanks het grote aantal camera's en sensoren die de voertuigen hebben, noch de bestuurder noch het systeem. Ze zagen de achterkant van de vrachtwagen.
En het is wanneer een ethisch debat op gang komt over de noodzaak om te wedden op autonome modellen waar kunstmatige intelligentie het leven van de gebruiker gemakkelijker maakt. De onvoorspelbaarheid van voetgangers in de besluitvorming en verantwoordelijkheid bij een ongeval zijn punten die twijfels blijven oproepen bij een gebruiker die altijd terughoudend zal zijn om eerst te veranderen.
